Fin 2018, les signataires de l’Accord de Paris sur le changement climatique ont adopté les orientations de sa mise en œuvre. Le transport maritime international peut jouer un rôle important dans la transition vers une économie plus durable. Cela implique plus que simplement développer de nouveaux types de navires avec une technologie de propulsion innovante. Nous pouvons également réaliser des gains majeurs en améliorant la flotte existante. La numérisation joue un rôle clé dans ces programmes.

Fin 2015, 195 pays participant au sommet de Paris ont convenu de limiter le réchauffement climatique à un maximum de 2 ° C – et de préférence de 1,5 ° C. Cela nous oblige à réduire considérablement le volume des gaz à effet de serre libérés dans l’atmosphère. Diverses parties industrielles se sont montrées disposées à aider les gouvernements nationaux à transformer leurs politiques environnementales. Par exemple, Shell a récemment annoncé qu’elle lierait les primes accordées à la haute direction à des objectifs climatiques concrets. En effet, la protection de notre environnement n’est pas seulement une question éthique; c’est une nécessité économique. Il n’y a pas d’avenir pour les industries fossiles. Les investisseurs doivent tenir compte des risques croissants pour que le changement climatique devienne ingérable.

Chemin de transition de Rotterdam
Le complexe industriel de Rotterdam, qui génère chaque année quelque 30 mégatonnes d’émissions de CO2, sera également aligné sur les objectifs de l’Accord de Paris. L’Autorité portuaire de Rotterdam travaille avec ses partenaires pour réaliser un paysage neutre en carbone. L’Institut Wuppertal pour le climat, l’environnement et l’énergie a contribué au plan de transition «Vers un cluster industriel durable à Rotterdam-Moerdijk en trois étapes». Alan Dirks, responsable de la gestion environnementale (Autorité portuaire): «Dans le cas du secteur industriel, nous avons adopté un certain nombre d’itinéraires, notamment la biomasse, l’énergie éolienne et le stockage de CO2 dans les fonds marins. Nous pouvons réduire nos émissions de carbone relativement rapidement grâce à ces approches. De plus, nous encourageons le transport maritime durable dans le port de Rotterdam via diverses incitations. Et nous travaillons avec d’autres parties pour promouvoir une expédition plus propre. « 

Émissions de navigation
Le secteur du transport maritime est un contributeur majeur aux émissions de gaz à effet de serre. Chaque année, les navires voyageant de Rotterdam vers un autre port ou vice versa libèrent collectivement quelque 23 mégatonnes de CO2 dans l’atmosphère. D’ici 2050, l’Organisation maritime internationale (OMI) a l’intention de réduire de 50% les émissions de CO2 du secteur maritime. Cet objectif sera atteint par divers moyens, notamment des carburants plus propres et de nouveaux modèles de navires dotés d’une technologie de propulsion innovante. À court terme, le secteur peut réduire son impact sur la qualité de l’air en passant au GNL et aux biocarburants. Alors que la technologie de l’hydrogène semble prometteuse, son adoption à grande échelle reste une perspective lointaine. Selon Dirks, le secteur peut réaliser de nombreuses victoires environnementales en adaptant sa flotte existante. La numérisation jouera un rôle crucial dans cette stratégie.

Aperçu des émissions
Le responsable des politiques, Rinske van der Meer, est chargé de coordonner le développement de modèles pour le calcul, l’analyse et l’optimisation des émissions de gaz à effet de serre au sein de l’autorité portuaire. Un certain nombre de ces modèles sont liés à l’application logicielle Pronto de l’autorité portuaire pour l’optimisation des escales. Ce qui est logique: durabilité et efficacité économique vont de pair. Van der Meer: «Pronto se concentre sur la réduction des temps d’attente pour les navires faisant escale dans le port. Le système fournit un aperçu en temps réel des couchettes disponibles et de la capacité de manutention. Si un navire entrant doit attendre jusqu’à ce qu’un poste à quai devienne disponible, il peut réduire sa vitesse de navigation – raccourcir efficacement son temps d’attente dans le port. Cela réduit le volume des émissions générées pendant le voyage et à quai, et économise du carburant pour démarrer. » Dirks: «Nous offrons un aperçu des facteurs qui étaient autrefois une« boîte noire ». S’ils définissent la bonne vitesse de navigation, adaptée à la capacité locale de mouillage et de port, les navires peuvent planifier un itinéraire juste à temps et économiser sur les droits d’amarrage. En plus de cela, c’est mieux pour l’environnement – plutôt bien, non? « 

Économies potentielles
Développeur informatique Pim Verkerk: «Le module CO2 de Pronto peut calculer les émissions de CO2 d’un navire en fonction de son itinéraire, de son itinéraire, de la planification actuelle du terminal et de sa vitesse de navigation. L’application compare cela à la vitesse optimale du navire dans les conditions existantes. Cette comparaison peut être utilisée pour déterminer les économies potentielles par escale. À ce stade, nous pouvons déjà calculer les émissions d’un navire sur la base des données collectées, les déclarer et indiquer où il est possible de réaliser d’autres économies. En temps voulu, nous espérons offrir plus d’informations prédictives et éventuellement visualiser les économies en temps réel. » Dans certains cas, un navire ne souhaite pas ralentir pour atteindre le port juste à temps. Il y a toutes sortes de raisons pour lesquelles un capitaine peut choisir d’arriver plus tôt – pour des réparations, par exemple. De plus: les navires sont souvent obligés contractuellement de voyager d’un port à l’autre le plus rapidement possible. C’est pourquoi les consultants de l’Administration portuaire et le personnel de l’OMI prennent également en compte les aspects contractuels. Dirks: «Le système décollera vraiment quand une plus grande efficacité du trafic commencera à attirer tous les maillons de la chaîne. Ce genre de chose prend du temps, mais nous sommes sur la bonne voie. »

Seuil
En plus de fournir un aperçu des émissions de carbone, Pronto montre également la charge d’azote générée par les navires de mer. Van der Meer: «Cela a un impact majeur – en particulier le long de la côte. Lorsque les navires sont obligés de rester au mouillage trop longtemps, cela affecte directement l’écologie locale ici à Rotterdam. » L’Administration portuaire espère que les outils environnementaux de Pronto augmenteront la volonté des parties du secteur de partager activement les informations. Van der Meer: «Plus les différents maillons ont de connaissances sur les activités des uns et des autres, plus la chaîne entière se renforce. L’optimisation des escales implique un large éventail de parties. Pour le moment, nous ne pouvons pas tenir pour acquis que tout le monde partagera ses données – pour diverses raisons. Mais offrir un aperçu de la consommation de carburant et des émissions pourrait abaisser le seuil. Les parties du secteur sont bien conscientes que ce type de perspicacité est important et ne le deviendra que dans les années à venir. »

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